近年来 ，软件软件成为汽车召回的问题主要原因之一
 。据DeMayo法律事务所对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）召回数据的最多分析显示，超过五分之一的汽车汽车召回与软件修复有关。这一趋势反映了现代汽车电子系统的品牌复杂性与汽车智能化水平的提升。然而，软件这也对驾驶者带来了新的问题不便。不过 ，最多值得庆幸的汽车是，源码库软件更新通常比硬件更换简单快捷，品牌很多情况下甚至可以通过无线更新完成 。软件

汽车召回过去主要是由于机械故障或零件问题 ，而随着车辆软件化程度的最多加深，越来越多的汽车召回问题源自于车辆的电子控制系统 。据统计，品牌2014年，每277次汽车召回中仅有34例（约占12%）涉及软件修复
 。而到了2022年，这一比例达到了22%（348次召回有76次）。这一趋势在2023年继续攀升
，免费模板软件修复在召回事件中的比例已超过23%。

这一增长的背后是现代汽车越来越依赖复杂的软件系统来实现自动驾驶辅助 、电子控制和娱乐功能。这些系统的更新或修复不再需要复杂的硬件更换，只需通过软件补丁即可完成，这在一定程度上减轻了召回的难度。

值得注意的是 ，云计算并非所有涉及软件修复的召回都是为了解决软件问题
。以最近的捷豹I-Pace召回为例，其原因是由电池组装过程中损坏的电池单元可导致电池起火
。捷豹的解决办法非常“巧妙” ：通过软件更新为电池组容量设置了新的下限，防止其完全充电至100%。

根据DeMayo的统计，过去十年（2014-2023年）克莱斯勒有82次因软件问题召回车辆 ，位居榜首 。模板下载其次是福特（66次）和奔驰（60次）。相较之下
，以科技创新著称的特斯拉虽然引领了电动汽车的技术发展，但自2014年以来仅有26次软件召回 ，排在第八位 ，与现代（25次）和起亚（25次）几乎相同。

从召回的数据来看，涉及汽车软件修复的问题主要集中在以下几个方面：

随着“软件定义车辆”（SDV）概念的兴起 ，未来汽车的设计和维修方式将发生根本性变化。与以往使用多个“黑盒子”控制单一功能的设计不同 ，SDV车辆使用集中化的强大计算机控制系统 ，减少了硬件的复杂性  ，但也使得软件问题可能带来更大的连锁反应
。

远程无线更新（OTA）技术的引入已经显著改变了汽车召回的处理方式 。例如，很多新车型在检测到软件问题后，车主无需前往4S店 ，只需通过OTA更新即可解决 。

然而，OTA软件更新并非完全无风险。一些汽车品牌如小鹏 、蔚来 、理想、广汽埃安等都曾因OTA更新出现问题，引发用户投诉  。这些问题包括车机系统卡顿 、部分功能无法使用等 ，严重影响了用户的驾驶体验。有报道称甚至某些车辆因OTA更新导致车辆长时间停在道路上 ，乘客无法下车，外部人员也无法进入。

这类问题促使中国汽车行业加强了相关法规的制定 ，例如要求在OTA操作过程中车企应对用户履行OTA告知义务，对升级前  、升级中、升级后的具体步骤进行严格规范 ，车门必须处于防锁止状态 ，以确保安全性和用户体验。